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2019年中國物流發展與變革的主要趨勢(上)

發布時間:2019-02-26  作者:   瀏覽量:0

    物流業作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業,面臨諸多發展機遇。2019年我國經濟運行中的突出矛盾和問題及世界經濟發展的不確定因素,同樣影響物流運行。從物流需求、供給主體、基礎設施、資源要素、發展方式、增長動力和政策環境幾方面來看,中國物流業將發生深刻變化。 

    2019年最大熱點將是智慧物流變革 

    2018年智慧物流發展得到業界廣泛關注,成為物流業發展與創新的一道靚麗風景。預測2019年智慧物流發展更快,將繼續成為物流行業最大的創新熱點。 

    從物流系統技術趨勢角度看,智慧物流系統是由物流大腦、信息傳輸系統和作業執行所組成。目前物流大腦創新方面處于數字化發展階段,正在向程控化和智能化全面進化;信息傳輸系統方面處于“互聯網+”階段,正在向物聯網和信息物理系統(CPS)進化;作業執行系統目前熱點是自動化和機器人,正在向柔性自動化、無人化和智能硬件系統進化。 

    從智慧物流應用領域看,電子商務物流領域智慧物流發展最快,但在ToB的傳統物流領域,智慧物流發展剛剛起步。由于傳統物流領域各環節貨物交接訂單雜亂,不僅還沒有實現電子化,而且物流訂單不能夠“一單到底”,訂單標準規格不統一,讓傳統物流系統的信息流無法互聯互通,物流全鏈條流程難以數字化,沒有數字化就無法實現網絡化和智能化。預計2019年傳統物流領域智慧物流發展將加速,傳統智慧物流發展預計將先從數字化開始,通過物流訂單標準化與電子化,打通物流各個流程,實現一切流程數字化,進一步推動傳統物流全鏈路的信息互聯互通,實現一切數據流程化,全面推動傳統物流領域實現數字化發展。 

    從智慧物流核心技術創新趨勢看,最近菜鳥網絡CTO谷雪梅發布了對2019年智慧物流技術發展趨勢的展望,認為IoT將在2019年成為最重要技術趨勢, IoT將給傳統物流裝上數字化升級的翅膀,帶領全球物流行業進入新的時代。谷雪梅介紹,IoT不是孤立的技術,而是疊加機器學習和人工智能、運籌學和全局優化、區塊鏈等技術形成物流行業的巨大商業價值。菜鳥網絡預測,圍繞IoT這個重大核心技術戰略,人工智能、區塊鏈、機器視覺、實時計算、柔性自動化等技術將呈爆發趨勢,驅動整個物流業從人力密集型向資本、技術密集型轉型。筆者認可菜鳥網絡的這一分析判斷,2019年在智慧物流信息傳輸體系方面,將呈現由“互聯網+”向“物聯網+”進化趨勢。 

    從智慧物流創新理念角度看,預測在2019年軟件定義物流將成為一個創新發展趨勢。我們知道,傳統的物流系統,硬件是硬件,軟件是軟件,硬件沒有智能。隨著智慧物流發展,軟件系統也成為物流硬件的大腦,軟件與硬件結合成為智能硬件發展方向,其中軟件進化將是硬件系統進化的重要特征。軟件在硬件的排列、組合、管理、調度、控制上將居于主導地位。軟件定義技術理念要求硬件層、軟件層、控制層雖然在物理上融合但在邏輯上需要分離,通過把物流硬件資源虛擬化,按照單元化和標準化的思想,歸類成基礎的物流功能模塊,再通過程序軟件對虛擬的硬件單元進行更開放、靈活、智能的管理與調度,實現物流裝備系統的柔性化。物流硬件系統的軟件通過聯網可以不斷進化與迭代創新,相當于讓智能硬件有了可以進化的思維大腦,在不改變硬件情況下實現硬件系統的進化。在2018年物流展會上已經出現軟件定義硬件發展趨勢,預計2019年軟件定義物流硬件理念也將會得到更深入發展,讓物流自動化系統更柔性和更智能。 

    總之,預計2019年智慧物流發展創新將全面開花,除了上述幾個方面的進展外,很多其他方面的變革也應予以關注。如:關鍵的智慧物流裝備的核心零部件國產化將取得重要進展,物流機器人得到更廣泛應用,無人駕駛技術在貨運領域開始得到應用,智慧物流市場規模增長迅速等。 

    全面啟動現代物流基礎設施網絡建設 

    2018年末,國務院召開常務會提出要多措并舉發展“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系,為貫徹落實黨中央、國務院關于加強物流等基礎設施網絡建設的決策部署,科學推進國家物流樞紐布局和建設,2018年12月24日,發展改革委、交通運輸部會同相關部門研究制定并印發了《國家物流樞紐布局和建設規劃》。這些政策措施的發布,標志著在2019年中國現代物流基礎設施網絡建設將全面啟動。 

    該規劃選擇127個具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市,規劃建設212個國家物流樞紐,包括41個陸港型、30個港口型、23個空港型、47個生產服務型、55個商貿服務型和 16個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。 

    筆者認為,2019年現代物流基礎設施體系建設工作中需要澄清如下認識: 

    一是物流樞紐與樞紐城市的區別:大家一定要注意,在國務院文件和發改委發布的規劃中,并沒有現代物流樞紐城市的提法,強調的是現代物流網絡樞紐,城市只不過是現代物流樞紐的載體,按文件說法稱為物流樞紐承載城市。這跟現代物流樞紐城市的提法具有根本區別。 

    二是物流樞紐建設是國家現代物流基礎設施體系的項目建設,要按文件要求,從國家現代物流體系角度規劃做物流樞紐規劃,而不是僅僅考慮城市空間布局的均衡。物流樞紐應該盡量集約化發展,而不是均衡分散式布局。 

    三是企業參與開發建設物流樞紐應該本著開放、共享的原則。作為國家的規劃與布局,鼓勵企業積極參與開發建設,但是如果建成的物流樞紐不能夠開放、共享,僅僅作為某企業自身的物流樞紐,則失去了國家現代物流樞紐建設的意義。 

    四是現代物流樞紐基礎設施需要智慧化。要推動互聯網基礎設施與物流地聯網的基礎設施融合,虛實結合建設智慧型的國家現代物流樞紐。 

    五是既要重視物流樞紐,更要重視與現代物流樞紐對接的多層級的物流網絡體系和通道體系建設;現代物流體系是一個系統,沒有網絡形成不了樞紐。 

    六是現代物流已經成為基礎設施,物流帶動信息流、資金流、商流的流動與融合,形成的是現代物流與供應鏈的綜合網絡生態系統。現代物流樞紐建設的同時,還需要通過平臺和產業集群的配套,通過物流帶動商貿與制造業發展,形成強大的經濟樞紐。 

    中國物流市場需求增長趨勢出現變化 

    從2012年以來,中國物流市場總需求增速就開始出現拐點,增速不斷下降,在2015年達到谷底,物流總額增長速度僅為5.8%,帶動了這幾年中國物流成本占GDP比例出現較大幅度的下降。 

    2015年后,物流總需求增長速度有所反彈,出現小幅回升,到2017年增長速度到達峰值,2018年基本處于平穩態勢。目前,中國制造業采購經理人指數(PMI)已經進入衰退區間,2018年12月,PMI為49.4%,比上月回落0.6個百分點。制造業是先行指標,產品是物流之源,制造業不景氣一定會影響物流市場需求;另據相關指標,目前中國市場消費需求也呈現低迷。因此,筆者預計2019年中國物流市場需求不旺,物流總額同比增速將再次下降到6%左右,物流總費用、物流增加值等指標增長速度也會同步下滑。 

    2019年中國物流市場需求結構也將呈現較大變化,2018年國務院發布了關于調整運輸結構的政策,大力推進公轉鐵、公轉水,大力推進多式聯運等運輸方式變革。受這一政策影響,預計2019年公路貨運業需求將更為低迷,物流貨運資源供大于求,是物流貨運企業及個體司機的日子艱難的一年。2019年公路貨運的需求低迷會推動行業變革與技術進步,預計2019年貨運車輛無人駕駛、卡車后市場、單元化運輸等領域的創新探索將成為行業發展的亮點。 

    根據市場越低迷、物流成本占GDP比例越會下降的規律,2019年物流成本占GDP的比例可能會有明顯下降,從而符合大部分物流專家和相關部門的期待,但物流行業從業者的日子如何,就冷暖自知、無須多言了。 

    即時物流配送推動末端物流變革 

    即時物流看似簡單,表面看僅僅是物流最原始的點對點配送模式,但在互聯網成為基礎設施的今天,大數據、云計算、物聯網等先進技術都在即時物流配送體系中得到應用,數據驅動、智能調撥已經成為即時物流的核心競爭力。即時物流的技術變革解決了傳統的點對點配送的大規模、高延時、不確定等問題,降低了成本,提升了效率,更提升了服務體驗;又通過與新零售對接、與電子商務物流前端配送系統對接、與供應鏈系統對接,打通了物流“最后一公里”的末端配送網絡,推動著物流系統的變革。 

    即時物流的變革帶來了市場需求的高速增長,2018年即時物流行業用戶快速增長,季度環比增長速度超過了20%,引來傳統快遞企業、電子商務物流企業、城市配送企業的加入,引起了資本市場廣泛關注,引發了城市配送模式的深度變革。 

    預計2019年即時物流繼續呈現高速發展態勢,隨著新零售的發展,即時配送迅速地同新零售的線下門店配送對接,快速向商超宅配、零售末端配送等領域擴張;隨著懶人經濟發展,即時配送又開始與C2C業務對接,向代買代送、同城快遞領域擴張;隨著客戶對配送時效要求的提升,即時配送也開始與傳統配送系統對接,向同城落地配領域滲透,推動末端的快遞市場變革。總之,2019年即時物流將不斷擴張邊界,將有可能成為本地生活的基礎服務模式,推動本地生活新生態的重構。(未完待續)

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