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對標競爭對手 打造更強郵政航空中樞

發布時間:2019-11-05  作者:   瀏覽量:0

    航空資源是中國郵政極為寶貴的資源,自主航空是振興郵政寄遞業務的核心要素之一。當前,競爭對手正抓緊航空布局、打造頗具規模的專業貨運航空樞紐,值得引起我們的關注和思考。 

    中國版“孟菲斯”紛紛涌現 

    美國孟菲斯市是聯邦快遞的總部所在地,1973年至今的40多年時間里,聯邦快遞幾乎貢獻了孟菲斯機場全部貨運量(95%以上),而孟菲斯也一定程度上造就了聯邦快遞。所以,“孟菲斯”也成為了專業貨運航空樞紐的代名詞。 

    去年2月,國家相關部門出臺《關于同意新建湖北鄂州民用機場的批復》,同意新建順豐鄂州民用機場,預計2020年可投入使用。建成后,順豐航空快遞將由“點對點”的運輸模式進入樞紐式的“大集散”模式。順豐鄂州機場具有較佳的地理位置和較高的建設標準。機場建成后,將成為繼美國UPS世界港、孟菲斯聯邦快遞總部之后全球又一個超級貨運樞紐,以及全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。從這里出發,1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經濟總量地區。鄂州機場作為未來順豐的全國核心樞紐,預計2025年貨郵吞吐量為245.2萬噸,2045年將達765.2萬噸。 

    從去年起,圓通速遞陸續投入預計總額為122億元的資金,在浙江嘉興機場建設全球航空物流樞紐,并依托該樞紐打造立足長三角、聯通全國、輻射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心。項目計劃在2021年投入使用。根據項目規劃和運量測算,到2030年,圓通運營的自有全貨機將達到50架,在嘉興全球航空物流樞紐每年航空貨郵量將達110萬噸;到2050年,每年航空貨郵量將達240萬噸。 

    今年6月,京東江蘇南通興東機場物流中心建設可行性報告評審會召開。去年12月,京東集團與南通市政府已簽署戰略合作框架協議,共同努力將南通興東機場打造為京東物流航空貨運樞紐。 

    郵政要持續增強 航空樞紐核心能力 

    在寄遞業務的發展上,航空能力的支撐極為重要,也因此受到郵政企業的關注和支持。 

    8月6日,中國郵政航空公司首架波音737-800F飛機在山東太古飛機工程有限公司完成客改貨工作,并舉行飛機交付儀式。經過20多年發展,郵政航空以波音757、737機型為主的全貨機機隊規模達到32架。今年以來,集團公司加快了在重點省份建設(擴建)航空郵件處理中心的步伐。 

    但我們要看到,作為航空運輸體系布局建設的核心——2007年開航的中郵政航空南京速遞物流集散中心,由于建設較早,與競爭對手現在規劃建設的航空樞紐相比,存在一些不足。 

    一是競爭對手規劃建設起點更高。如順豐鄂州機場轉運中心規模設計每小時50萬件總處理量,并融合大數據分揀預測、AGV智能車、全自動無人分揀等高端科技應用。而目前中郵政航空南京速遞物流集散中心在峰值時的小時處理量為42.45萬件。 

    二是順豐鄂州機場、圓通嘉興機場、京東南通機場都是以貨運為主、客運為輔的運輸機場,其物流效率更高。中郵政航空南京速遞物流集散中心是一個以客運為主、民用航班增長迅速的機場,今后要想提高全貨機的起降頻次會有一定影響。 

    三是競爭對手的規劃更注意與航空物流相關產業對接,而中郵政航空南京速遞物流集散中心此前的規劃中較少考慮這一點。如圍繞機場,順豐已與地方政府規劃建設平臺物流園、生物醫藥園、跨境電子商務園、農業園、電子信息園等,打造一個以貨運為基礎的綜合性航空物流園區,預計每年能給順豐帶來200億元的物流收入。圓通將圍繞嘉興機場這一樞紐打造超級共享聯運中心和商貿集散中心。 

    建議郵政企業對標競爭對手、學習借鑒民營快遞規劃思路,及時彌補郵航集散中心的不足,不斷增強郵政航空樞紐核心能力,更好支撐郵政寄遞業務壯大發展。

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